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    物流人必須知道的5個行業現狀

    作者: 來源:洛陽鴻翔汽車運輸有限公司 發布時間:2018/3/15 14:50:00 瀏覽次數:

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      一、物流成本越來越高

      近年來,隨著資本進入,互聯網滲透,競爭加劇,物流業在變革,調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業,在傳統的物流細分領域,極少數物流企業活得舒坦,多數的企業似乎都在求生存中度過,單一環節(倉儲,運輸等)利潤下滑是不爭的事實,多環節的運營同樣沒有好到哪里去,客戶壓款,增長緩慢等都是問題。真所謂,門外熱鬧,門內苦,物流賺錢下坡路。

      我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5個百分點。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家,而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高,例如印度為13%,巴西為11.6%。

      加之近年來,物流新玩法加速顯現,競爭手法更殘酷,更具有創意,傳統物流人處于守勢,除了抱團取暖,價格競爭,人脈關系等傳統手段,在應對手法似乎沒有新招,更加劇了企業的生存困難,這正是行業進入深度調整與轉型期的信號,這個時候行業的利潤將繼續維持低水平,直到行業整合進入中后期,市場集中度進入中高集中度的水平,這需要一個過程。

      二、物流企業多、小、散、弱

      物流企業是國家的基礎產業,在如今的行業競爭中,規模仍舊是企業地位的象征,先不談利潤,就只是規模這一點就將是面對政府,面對投資人,面對客戶的最有力說明。這種思維的主導之下,國內諸多物流企業千方百計開啟規?;?,至于賺錢嘛,在常理看來,到了規模盈利自然是水到渠成。

      但是,如今想整合物流行業的企業越來越多,也越來越浮躁,都想一步到位走捷徑,所以,依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。截止到2013年,我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家,平均每一個主體擁有車輛1.55輛,90%的經營主體為中小型企業,承擔了90%以上的公路貨物運輸業務,經營模式多為傳統的單車貨物運輸,管理手段簡單,貨源組織能力差。

      三、物流平臺概念被炒爛

      伴隨著電子商務的發展,新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務,打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。2015年,物流平臺概念已被炒爛,做軟件的想做全國物流信息平臺;小三方物流公司他也想做整合性平臺;做倉儲的他也想做云倉平臺,做快遞的想做最后一公里平臺……幾乎物流圈里人人談平臺,試平臺,玩平臺,走上了一條不歸的路,而真正能夠落地且贏得市場認可的鳳毛麟角。

      實際上,物流平臺經濟玩的不是單一的業務,是以生態為基礎的新型商業模式,具有長遠的戰略價值。表面看是實體整合,實際上內在是商業模式的融合,同時也是戰略思路的協同,一般的企業是玩不好的,也不是用一套IT系統就能實現的。

      此外,物流平臺經濟不是賺眼前的錢,目光短視的人是注定玩不好平臺的。它需要進行商業模式裂變,就像馬云的阿里巴巴一樣,賺的不是交易和買賣的差價,是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤,信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。善意提醒那些想要做平臺的物流人:切勿盲目跟風,否則“后果自負”!

      四、物流全面進入紅海時代

      互聯網,移動互聯網的發展加快了物流業的信息透明,每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者,最終就會造成先進入者未必有先機,后進入者未必有后發,往往是哪些采準時點,靠團隊,創新,人才等組合權的物流企業取得了競爭優勢。

      前幾年的藍海如:快運,極速物流,同城物流、跨境物流等如今正在進入紅海,如今的藍海物流市場如:生鮮、限時物流、農村物流等領域正在進入逐步變紅,未來會越來越紅,我們可以毫不夸張地說,物流的藍海正在逐步消失,對于新的創業者要尋找新的藍海必須跳出去,看回來,跨點界,回本源,這正成為行業變革,行業整合,行業調整的新常態,未來將持續多久,或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。

      五、物流首尾仍在痛,格局變化快

      近年來國內的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫,如自提點,門店,便利店,共同配送,互聯網同城物流等等,大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在,拼命地布局與解決。但實際中我們卻發現這并不是問題的根源,根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化,核心在于商流的方式在變化。

      除此外,第一公里的物流問題大家卻在沉默不語,自己搞定,貌似問題不大,但隨著技術、商業、政策等綜合環境的變化,這種傳統的痛點加速延伸與轉移,物流企業的服務需要更加前移,移動到客戶的需求端,移動到客戶的消費端。

     

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